Эксплуатация амортизаторов KONI : Инструкции

Выберите подкатегорию

 Эксплуатация амортизаторов KONI : Инструкции

Инструкции по эксплуатации

- Регулировка со снятием амортизаторов с автомобиля;
- Регулировка без снятия амортизаторов с автомобиля;
- Инструкция по изменению высоты автомобиля положением чашки пружины;
- Инструкция по установке картриджа Koni;
- Инструкция по извлечению отбойника перед регулировкой амортизатора.

Конструкция амортизаторов KONI 

Амортизаторы KONI подразделяются по конструкции на: 1. Двухтрубные гидравлические; 2. Двухтрубные гидравлические с газовым подпором низкого давления; 3. Однотрубные гидравлические с газовым подпором высокого давления. Конструкции амортизаторов, как правило, идентичны, отличия заключаются в возможностях регулировки жесткости.  В любой из этих конструкций основным рабочим элементом является специальная жидкость. Газ сжимается, но не является демпфирующим элементом. 

konstruktivnoye-ispolneniye-amortizatorov-koni

 

Конструкция двухтрубного амортизатора Рис. 1 (1-2): 

внешняя труба-цилиндр (корпус амортизатора) - 5; внутренняя труба (рабочий цилиндр) - 4; поршень - 2 (закрепленный на штоке - 1); донный клапан  - 6; направляющая штока - 3; газ под низким давлением - GAS; верхнее и нижнее крепления - 7.

Конструкция однотрубного амортизатора Рис. 1 (3): 

шток - 1; поршень - 2 (закрепленный на штоке - 1); направляющая штока - 3; рабочий цилиндр (корпус амортизатора) - 4; разделительный плавающий поршень  - 8; газ под высоким давлением - GAS; верхнее и нижнее крепления - 7.

Принцип работы двухтрубного амортизатора: 

СЖАТИЕ.Когда шток (1) складывается, масляные потоки, находящиеся между донным клапаном (6) и поршнем (2) в рабочем цилиндре (4), без сопротивления проходят выше поршня. Одновременно, масло, замещаемое штоком, вынуждено течь через донный клапан во внешнюю трубу-цилиндр (5), заполненный воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар). Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через отверстия донного клапана, производит демпфирование сжатия.

ОТБОЙ. Когда шток выдвигается, масло, находящееся выше поршня, вынуждено течь через поршень. Сопротивление, с которым оно сталкивается, создает демпфирование отбоя. Одновременно, немного масла перетекает из цилиндра (5) через донный клапан (6) в нижнюю часть рабочего цилиндра (4), для компенсации освободившегося объема штока. 

Принцип работы однотрубного амортизатора:

СЖАТИЕ.В отличие от двухтрубных, однотрубные амортизаторы не имеют резервуара, который необходим для излишков масла, замещаемых поршнем (2). Это решено за счет изменения вместимости масла в рабочем цилиндре (4). Цилиндр не полностью заполнен маслом — в нижней его части находится азот под давлением 20-30 бар (GAS). Газ и масло разделены плавающим поршнем (8). Когда шток утапливается, плавающий поршень также двигается вниз. Увеличивается давление и в газовой, и в масляной секции. Масло, находящееся ниже рабочего поршня (2), вынуждено проходить через него выше. Сопротивление, возникающее при этом, создает демпфирование сжатия.

ОТБОЙ. Когда шток (1) выдвигается, масло, находящееся выше рабочего поршня (2), вынуждено течь через него ниже. Сопротивление, возникающее при этом, создает демпфирование отбоя. В то же время, часть штока выходит за пределы рабочего цилиндра и освободившееся место занимает расширяющийся в нижней части газ. Разделительный плавающий поршень (8) перемещается вверх.

Подбор амортизатора по конструкции:

Выбирая амортизаторы, в первую очередь, нужно ориентироваться на их потребительские свойства, заложенные в настройках. Выбор амортизаторов, исходя из их конструкции — ошибочен. Жесткость амортизатора обеспечивается не конструкцией, а заводской настройкой клапанов и дросселей (перепускных отверстий).

Например, для некоторых автомобилей французских марок, Koni использует передние амортизаторы двухтрубной конструкции без давления газа, а задние — однотрубные с газовым подпором высокого давления. Это связано с тем, что у этих автомобилей передняя подвеска пружинная, типа Мак-Ферсон, а задняя — торсионная, и из-за этого различия применяются амортизаторы разной конструкции. При этом они имеют определенные характеристики жесткости и идеально согласованы друг с другом.

Правильно настроенные и подобранные амортизаторы являются залогом активной безопасности. За не видимыми и не слышимыми неисправностями возникают причины отсутствия гарантированного управления и удержания автомобиля при движении. Амортизаторы, утратившие свои характеристики, не обеспечивают надлежащего контакта колес автомобиля с дорогой. В результате резко снижаются параметры тормозного пути, увеличение аквапланирования, интенсивного износа резины, узлов ходовой части и кузова.

Наличие и лучшие цены на амортизаторы KONI для легковых автомобилей!

Foto amortizatorov KONI